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文化

從安全帶的發明故事說開來
發布時間:2019-08-05 來源:寧夏石嘴山發電公司 作者:丁保山

據報載,1902年,美國有一位名叫沃爾特?貝克的賽車手,在參加紐約汽車競賽前,為防止比賽中翻車時不能馬上找到修馬達的技工而耽誤比賽時間,便在車座上釘了一條帶子,把自己和技工綁在座位上。比賽時,貝克駕車不慎碰上露出地面的一截鋼軌,汽車隨即騰空跳起,闖入人群造成一起人員傷亡事故。然而,貝克和那名技工卻安然無恙。多年后,人們審視貝克和技工幸免于難的原因,才認識到貝克釘在汽車座位上的那條帶子的作用,設計人員據此開發出了汽車安全帶,避免乘客在緊急剎車時撞傷,遇到車禍時也能減輕傷亡程度。

讀畢,聯系企業安全生產工作有三思。

一是不治理“鋼軌”,就沒有安全可言。人們常說,隱患不除,事故必出。這是符合辯證法和認識論的。故事中,“露出地面的鋼軌”是一種客觀存在,張三開的車沒碰上“鋼軌”,算幸運更屬偶然,“貝克”偶然碰上,出事就成必然。為什么?因為露出路面的鋼軌就是“馬路殺手”,隨時都在恭候“貝克”們。回到現實中來看,如果用“鋼軌”來象征企業生產現場的隱患和缺陷,以及安全管理中的薄弱環節,那么“鋼軌”一日不除,職工生命安全和機器設備就要在不出事的偶然和出事的必然之間徘徊一日。由此不難想到,作為基層企業一線干部職工,還是要老老實實治理隱患和缺陷,想方設法補齊安全生產工作的“短板”,否則,任何“高大上”的門面活都會在“鋼軌”這個殺手面前陷入窘境,露出破綻。

二是貝克的歪打正著,恰說明防患于未然的重要性。貝克賽前預想了賽中可能會出現的狀況,采取了把技師和自己綁在車座上的措施,盡管事情的結果超出了預想,卻因此保全了身家性命。這是貝克頭腦里有風險意識的體現。實際上,我們中國人從來都不缺乏風險意識。比如,古代的《禮記·中庸》里講,“凡事預則立,不預則廢。”這個“預”,就是事前防備,《左傳·襄公十一年》說的更明白,“居安思危,思則有備,備則無患。”黨的十八大以來,習近平總書記反復強調底線思維,要求我們要守住風險底線,凡事從壞處準備,努力爭取最好結果。可見,在包括安全生產等一切工作中,都要深入學習和熟練掌握底線思維這一科學的方法論,在“預”“備”上下工夫,“有”的時候要防住“沒有”的情況,免得被動挨打。繩從細處斷。生產現場個別人煩惱事故演習,不愿事故預想、風險預控的想法要不得,這樣的毛病必須得治。

三是“事后諸葛亮”,也有可取處。“事后諸葛亮”本是諷刺人的話,指自作聰明放馬后炮的人。但是,如果遇事能進行分析總結,認真汲取教訓的人也算作“事后諸葛亮”的話,那這樣的“諸葛亮”實在值得提倡。古人云,吃一塹,長一智。古羅馬的西塞羅說,被同一塊石頭絆倒兩次就是恥辱。如何從教訓中汲取養分,不被同一塊石頭絆倒兩次、知恥而后勇?這就要“回頭看”——總結經驗教訓,檢查鞏固成果。你看,故事中盡管貝克的車禍已過多年,人們猶在追究教訓,因此發明了汽車安全帶,使事故不止于故事,這種“諸葛亮”豈不可貴!習近平總書記在考察青島黃濰輸油管線事故搶險工作時指出,要做到“一廠出事故、萬廠受教育,一地有隱患、全國受警示”。因此,工作中要避免血的教訓再用鮮血去驗證,大家不妨都放下思想包袱,以“聞過則喜”的氣度,多當一當“事后諸葛亮”,有則改之無則加勉,絕不能好了傷疤忘了疼。

責任編輯:張榮


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